Pico y placa los sábados en Bogotá: una lucha por el impuesto vehicular

 Así como hay personas de todas las regiones viviendo en Bogotá es habitual ver carros con placas de casi todos los rincones. Bastan unos minutos en una avenida para aprender de geografía. Sin embargo, lo que parece hospitalidad es un lío para las finanzas de la capital. Por eso, la reciente medida de modificar el pico y placa para vehículos de otros municipios no obedece a un plan contra el trancón, sino a una jugada en la guerra por el impuesto vehicular con Cundinamarca.

Se debe recordar que el lugar de matrícula de un vehículo fija el departamento donde paga impuestos. Sabiendo eso, la gobernación ejecuta un plan para aumentar el registro de automotores en cualquiera de los municipios de su jurisdicción. Y lo ha hecho seduciendo el bolsillo: no solo es más barato el trámite (en Bogotá vale COP 590.000, mientras en Mosquera COP 129.000), sino con descuentos en el impuesto del 50% en el primer año y del 20% en el segundo. De ñapa, dice: “¡no cobramos semaforización!”.

Su éxito lo viene sintiendo con rigor el Distrito. El cálculo es que en los últimos años ha dejado de percibir COP 1,2 billones en impuesto vehicular. De ahí, la respuesta de la Alcaldía que, en vez de competir con precios o descuentos optó por la restricción. A partir de 2026, la medida impone a los carros foráneos dos días de pico y placa adicionales (los sábados) y un aumento entre el 20 % y el 50 % en la tarifa por la exoneración de la restricción (conocida como pico y placa solidario). La lógica: si un carro transita la mayor parte del año en Bogotá, aportando contaminación y desgaste de infraestructura vial, debe pagar impuesto en la ciudad.

Las cifras respaldan la preocupación de la capital, ya que la matrícula de vehículos viene en caída libre: pasó de matricular 181.000 automotores en 2011 (su pico más alto) a 45.000 este año. Y no es que la gente haya dejado de comprar carros en Bogotá, sino que los empezaron a matricular por fuera. Según cifras del RUNT, en el mismo periodo (2011-2025) Cundinamarca pasó de 40.000 a 200.000 matrículas.

El quiebre es fácil de identificar. Entre 2010-2017 la capital dominó, pues de 1,8 millones carros registrados en la región, 1,2 lo hicieron en Bogotá. Pero desde 2018 a la fecha la balanza se invirtió y ahora ese1,2 millones se matricularos por fuera. Los municipios que han logrado atraer la mayor cantidad de conductores han sido Funza, Soacha, Madrid, Chía, Mosquera, Cota y Zipaquirá (todos en la sabana). En los últimos cinco años, entre todas estas poblaciones reportaron un millón de carros nuevos vs 293.000 en la capital. Las cifras motivaron las medidas.

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